救险车采用二类底盘为载体进行改装设计，车厢为高强度结构车厢，内部做降噪处理，兼顾车体内部设备作业时的散热，车厢设置散热孔设计，并设置有操控休息室，全车设置快速卷帘门，当遇到救援作业任务时快速打开，快速关闭，保证救险车机动反应作业效率。

车体副车架制作：

1、采用高强度Q235B结构钢整体焊接结构，壁厚经受力分析进行合理布置，壁厚5mm，经涂装前处理后进行酸洗磷化，电泳喷漆涂装处理，电泳层达到200μm，最大程度保证结构强度及防腐要求，保证厢体不生锈。

2、使用意大利进口激光切管机，进行精确下料，精度达到0.1mm，经高精度焊接平台找正焊接，时效处理后转涂装前处理工序，整个过程实行上下工序互检，过程检验及最终质量检验合格后转序。

3、副车件配置及螺栓全部为车用高强度防腐螺栓，扭力值经工艺参数控制，质检部经扭力扳手校核检验，严格保证车架质量。

4、原厂底盘大梁严格遵守主机厂技术要求，不进行切割、钻孔及焊接等工序。

车厢制作：

1、车身内舱采用轻质隔板结构并设一定防震设计，对于发电机发动机车厢及轮毂等噪音易传导结构部位进行特殊降噪处理，达到车身整体降噪处理，同时对于车厢进行散热及进气空气流量设计，车厢设置防雨倒流通风格栅。

2、车厢框架工艺同副车架制作加工工艺，全部进行电泳涂装处理；车门采用铝合金卷帘门结构，满足救险车快速机动反应特性，厢体框架对角线保证小于1.5mm，整体厢体与门间隙配合均匀，整体间隙偏差小于1.5mm。

3、表面涂装采用聚氨酯漆，耐候不变色，颜色工程黄，至少3年不变色，全部按照国家标准进行实施设计。

4、车厢使用1.2-1.5mm高质量Q235B钢板、结构钢管进行框架焊接设计，经日本阿玛达高精度转塔冲床下料，德国进口普玛宝高精度折弯设备折弯，后钣金焊接而成，保证厢体结构强度，全过程设有过程检验记录，可进行追溯。